2020年南方暴雨成災,致使河湖水位猛漲,多地洪水泛濫,汛情來勢洶洶。7月10日晚,受近期強降雨影響,安徽馬鞍山姑溪河大橋水位暴漲,超警戒值,最高水位達9.75米。7月11日11時許,中國鐵路上海局集團公司蕪湖工務段實施”重車壓梁”,增加橋梁自重,防止洪水沖垮橋梁。據蕪湖工務段介紹,壓梁車有66輛,共計5000噸。
列車增加配重并不是隨意想增加多少重量就增加多少重量,想開上去幾節就開幾節,這要具體情況具體分析。用裝滿貨物的列車為橋體配重防洪不是任何橋都可以使用的,一般取決于橋體的結構和承重能力。
火車橋設計時已經計算好過橋墩的承載力,也就是說豎向承受的重力,而橋粱橫向受力主要由水流沖擊和風的水平力,尤其以橋梁上部受水平力的影響最危險,而增加豎向受力可以大大增加水平摩擦力和抵消浮力,這正如大水能把一個板凳輕松沖走,而上面坐一個大胖子就很難辦到一樣。
鋼架梁式鐵路橋底部
姑溪河鐵路大橋是寧安鐵路段的重要橋路段,在姑溪河大橋旁邊,與其并列,比該橋矮了十幾米,全長上千米,分約100多個梁段,整體為鋼制空腹的桁梁結構。這種鋼制空腹桁梁結構的優點是洪水可從橋的空腹部位隨意流泄,既能保障暢通又減少了阻力,但這種橋的整體結構質量較輕,一旦超過大橋的封鎖水位,水漫至橋面阻力將會成倍增大,危險就相應的到來,必須靠增加重量來確保大橋的穩定性,防止被洪水整體沖走。
超過封鎖水位危險性增大
再一個就是火車停放的節數也有考慮,長度必須超出整個橋的長度,一方面整體配重不會改變整個橋的重心,另一方面超出前后面的兩端多余部分,也可以對橋的整體起到牽引固定作用。
洪水期橋梁應如何維護加固
1. 在洪水期應進行必要的水文觀測,常溫洪水動態,并與當地氣象、水文總站取得密切聯系,對洪水期的雨水、洪水水流速度、流量、水位高、浪高等水情狀況進行監測和記錄。
2. 監視漂浮物在橋下的通過情況,必要時用竹竿、鉤桿等引 導其順利通過橋孔。對堵塞在橋下的漂浮物,應隨時移開或撈起。
3. 洪水時,如橋梁墩臺、引道、護坡、錐坡發生沖刷,危及構造物安全時,應采取拋石、沉砂袋或柴排等緊急措施進行搶護。但拋填不能過多,以免減少泄水面積而增大沖刷。拋填塊石時,可設置臨時木溜槽,以控制拋填位置。
4. 遇特大洪水,若采用搶險措施仍不能保障安全的重要橋梁,在緊急情況下,經上級主管部門批準,可用炸藥炸開橋頭引道宣泄洪水,以保護主橋安全度汛。橋梁錐坡、路堤和導流堤等,應視不同情況,因地制宜采取有效的防波浪措施進行防護。
5. 公路橋梁一旦被洪水沖毀而中斷交通時,應安排車輛繞行,并組織搶修便橋、便道,盡快恢復交通。
6.洪水過后對大橋排水設施、河床沖刷對主塔、橋墩基礎有無影響等應進行及時詳細檢查,如有破損或病害,應產即修復。
2020年注定是個不平凡的一年,先疫情,后洪澇,洪水圍城、橋梁斷裂、房屋倒塌高速公路被沖毀,目前這場洪澇災害已經波及到了24個省,852.1萬人次受災,39人死亡失蹤,7300余間房屋倒塌,13.8萬間不同程度的損壞。面對自然災害,我們應防范于未然,房屋、橋梁、道路都應做好加固工作,盡量避免生命財產的損失。