我國幅員遼闊，山河眾多，跨河橋、道路路橋更是數不勝數。在許多地區，橋梁是道路暢通的關鍵。橋梁作為交通生命線的樞紐工程，一旦遭受地震破壞，將會導致巨大的經濟損失和人們的生命安全，并影響震后災區的救援和重建工作，使得人們對橋梁的抗震性能越來越重視。因此，提高橋梁的抗震性能極為重要。

　　橋梁抗震性能研究主要有兩個方面：

　　一是對新建橋梁采取合理的抗震設計和抗震構造措施;

　　二是對現役橋梁的抗震加固。

　　地震對橋梁破壞的主要形式

　　根據以往地震中橋梁的震害情況，鋼筋混凝土橋梁常見的破壞形式主要分為上部結構破壞、支座破壞、下部結構破壞和基礎破壞等。

　　1、上部結構墜毀

　　由于支承連接件失效或下部結構失效等引起的落梁現象，在破壞性地震中常有發生，其中絕大多數是在順橋向發生落梁。

　　2、支承連接件破壞

　　橋梁支座、伸縮縫、剪力鍵、支承連接件等，被認為是橋梁結構體系中抗震性能比較薄弱的環節。支座的破壞形式主要表現為，支座移位、錨固螺栓撥出、剪斷、活動支座脫落、支座本身構造上的破壞。

　　3、橋臺、橋墩破壞

　　墩柱彎曲破壞:彎曲破壞是延性的，多表現為開裂、混凝土剝落壓潰、鋼筋裸露和彎曲等，并產生很大的塑性變形。

　　墩柱剪切破壞:剪切破壞是脆性的，往往會造成墩柱及上部結構的倒塌，震害較為嚴重。

　　橋臺震害:橋臺的震害在地震中是較為常見的，由于地基喪失承載力等引起的橋臺滑移、臺身與上部結構的碰撞破壞和橋臺傾斜。

　　4、基礎破壞

　　擴大基礎的震害一般是由地基失效引起，樁基礎的震害，除了地基失效這一主要原因外，還有上部結構傳下來的慣性力所引起的樁基剪切、彎曲破壞，更有樁基設計不當所引起的震害。

　　常用的橋梁抗震加固方法

　　橋梁局部裂縫修補

　　橋梁混凝土表面如出現裂縫、蜂窩狀腐蝕等情況時，要對裂縫進行加固，以防產生更嚴重的損害。根據裂縫的寬度、深度及分布特點，對裂縫寬度在0.15mm以下且裂縫深度較淺的細小裂縫，采用涂刷封縫膠的方式進行表面封閉。

　　墩身、梁、橋面整體加固

　　當橋梁整體結構強度不滿足要求時，需大面積進行抗震加固處理，遵循不傷害橋梁結構本體的原則，一般采用如下的方法進行加固：

　　1、植筋加固

　　植筋加固法是在構件上打孔(避開結構中的鋼筋)，然后注入植筋膠，植入鋼筋(或螺桿)，待粘結劑硬化后，鋼筋通過與周圍混凝土粘結成整體，從而進行錨固的技術。但適用于混凝土強度等級為C20~C60的混凝土承重結構的改造、加固，不適用于已嚴重風化的上述結構及輕質結構。

　　2、碳纖維布加固

　　碳纖維布用于結構構件的抗拉、抗剪和抗震加固。碳纖維布與配套浸漬膠共同使用，適用于處理建筑物使用荷載增加、工程使用功能改變、材料老化、混凝土強度等級低于設計值、結構裂縫處理、惡劣環境服役構件修繕、防護的加固工程。

　　3、預應力碳纖維板加固

　　碳纖維板是碳纖維加固補強單向板材，適合于大跨度梁、板的抗彎加固，提高了結構的承載力，減小了裂縫寬度和撓度變形，這在大跨度梁、板的抗彎加固上，具有很大的優勢。

　　4、粘鋼加固

　　在混凝土構件表面的承載力不足位置采用特制的粘鋼膠使二者能夠牢固的形成一體，鏈接為一整體受力體系，共同受力和變形，從而增強原結構構件的抗彎或抗剪能力。被加固構件基本不受損傷，可以充分發揮原構件的作用，加固后構件的外形尺寸變化不大，對建筑功能影響極小。

　　橋梁結構的安全關系到交通的暢通和經濟政治交流的順利進行，因此有必要做好抗震加固工作，但橋梁的抗震加固并不是臨時性的工作，相反，橋梁的加固需要很長的時間，需要不斷的檢查和糾正。

　　施邦建議您在選擇橋梁加固養護材料時，最好選擇有質量保障的知名品牌。有些品牌的施工材料雖然價格低廉，沒有通過安全質量檢測，可能無法保證施工質量。為了以防萬一，避免選購到劣質的施工材料，認準擁有完整質量檢測的品牌產品還是很有必要的。